Porcellana Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd Notizie aziendali

  La Fiera di Canton si è conclusa con successo!   Siamo colmi di gratitudine:   • Al nostro paese per aver creato questa incredibile piattaforma per il commercio.   • Agli organizzatori per la loro impeccabile coordinazione ed esecuzione.   • A tutto il personale di servizio per il loro supporto caloroso e attento.   • Ai nostri stimati clienti per la loro continua fiducia e collaborazione.   • Ai membri del nostro team dedicati per la loro collaborazione e incoraggiamento.   • E alle nostre famiglie e amici per il loro sostegno incrollabile.   I miei più sinceri auguri a tutti per una vita gioiosa, abbondante salute e prosperità traboccante!  

- Ciao.   Siamo lieti di invitarvi alla Fiera di Canton 2025 (dal 15 al 19 ottobre)!3L21, che mostra le nostre ultime innovazioni progettate per aumentare le prestazioni del motore. Ci vediamo per un caffè al nostro stand - ci piacerebbe sentire i vostri progetti e come possiamo sostenere il vostro successo.   Ci vediamo a Guangzhou! Squadra di fuoco.  

Qual è la differenza tra turbocompressori singoli, doppi, twin-scroll, a geometria variabile o persino elettrici? Quali sono i vantaggi di ogni configurazione?   Il mondo della sovralimentazione ha tanta varietà quanto i layout dei motori. Diamo un'occhiata ai diversi stili:   Turbocompressori elettriciTurbocompressore singolo I turbocompressori singoli da soli hanno una variabilità illimitata. Differenziare le dimensioni della girante del compressore e della turbina porterà a caratteristiche di coppia completamente diverse. I turbo di grandi dimensioni porteranno a una potenza elevata agli alti regimi, ma i turbo più piccoli forniranno una migliore coppia ai bassi regimi poiché si avviano più velocemente. Ci sono anche turbo singoli con cuscinetti a sfera e cuscinetti a bronzina. I cuscinetti a sfera forniscono meno attrito per la rotazione del compressore e della turbina, quindi sono più veloci ad avviarsi (aggiungendo costi).   Vantaggi: Modo economico per aumentare la potenza e l'efficienza di un motore. Semplice, generalmente la più facile delle opzioni di sovralimentazione da installare. Consente di utilizzare motori più piccoli per produrre la stessa potenza dei motori a aspirazione naturale più grandi, il che può spesso ridurre il peso. Costo e complessità, poiché ora è necessario tenere conto del motore elettrico e assicurarsi che rimanga freddo per prevenire problemi di affidabilità. Questo vale anche per i controller aggiunti. I turbo singoli tendono ad avere un intervallo di regimi utile piuttosto ristretto. Questo rende il dimensionamento un problema, poiché dovrai scegliere tra una buona coppia ai bassi regimi o una migliore potenza agli alti regimi. La risposta del turbo potrebbe non essere rapida come le configurazioni turbo alternative.     2. Turbo doppio Proprio come i turbocompressori singoli, ci sono molte opzioni quando si utilizzano due turbocompressori. Potresti avere un singolo turbocompressore per ogni bancata di cilindri (V6, V8, ecc.). In alternativa, un singolo turbocompressore potrebbe essere utilizzato per i bassi regimi e bypassare un turbocompressore più grande per gli alti regimi (I4, I6, ecc.). Potresti anche avere due turbo di dimensioni simili in cui uno viene utilizzato a bassi regimi ed entrambi vengono utilizzati a regimi più elevati. Sulle BMW X5 M e X6 M, vengono utilizzati turbo twin-scroll, uno su ciascun lato del V8. Vantaggi: Per i turbo doppi paralleli su motori a forma di 'V', i vantaggi (e gli svantaggi) sono molto simili alle configurazioni turbo singole. Per i turbo sequenziali o l'utilizzo di un turbo a bassi regimi ed entrambi agli alti regimi, ciò consente una curva di coppia molto più ampia e piatta. Migliore coppia ai bassi regimi, ma la potenza non si ridurrà agli alti regimi come con un piccolo turbo singolo. Svantaggi: Costo e complessità, poiché hai quasi il doppio dei componenti del turbo. Esistono modi più leggeri ed efficienti per ottenere risultati simili (come discusso di seguito).   3. Turbo Twin-Scroll I turbocompressori twin-scroll sono migliori in quasi tutti i modi rispetto ai turbo single-scroll. Utilizzando due scroll, gli impulsi di scarico sono divisi. Ad esempio, sui motori a quattro cilindri (ordine di accensione 1-3-4-2), i cilindri 1 e 4 potrebbero alimentare uno scroll del turbo, mentre i cilindri 2 e 3 alimentano uno scroll separato. Perché questo è vantaggioso? Diciamo che il cilindro 1 sta terminando la sua corsa di potenza quando il pistone si avvicina al punto morto inferiore e la valvola di scarico inizia ad aprirsi. Mentre ciò accade, il cilindro 2 sta terminando la corsa di scarico, chiudendo la valvola di scarico e aprendo la valvola di aspirazione, ma c'è una certa sovrapposizione. In un collettore turbo tradizionale a singolo scroll, la pressione di scarico dal cilindro 1 interferirà con il cilindro 2 che aspira aria fresca poiché entrambe le valvole di scarico sono temporaneamente aperte, riducendo la quantità di pressione che raggiunge il turbo e interferendo con la quantità di aria che il cilindro 2 aspira. Dividendo gli scroll, questo problema viene eliminato. Collegando direttamente un motore elettrico alla girante del compressore, il turbo lag e i gas di scarico insufficienti possono essere virtualmente eliminati facendo girare il compressore con l'alimentazione elettrica quando necessario. Viene inviata più energia alla turbina di scarico, il che significa più potenza. È possibile un intervallo di regimi più ampio di sovralimentazione efficace in base ai diversi progetti degli scroll. È possibile una maggiore sovrapposizione delle valvole senza ostacolare la pulizia dello scarico, il che significa maggiore flessibilità di messa a punto. Costo e complessità rispetto all'utilizzo di un turbo singolo o twin-scroll tradizionale. Richiede un layout del motore e un design dello scarico specifici (es: I4 e V8 in cui 2 cilindri possono essere alimentati a ciascuno scroll del turbo, a intervalli regolari). Costo e complessità rispetto ai turbo singoli tradizionali.   Turbocompressori elettriciTurbocompressore a geometria variabile (VGT) Forse una delle forme più eccezionali di sovralimentazione, i VGT sono limitati nella produzione (sebbene abbastanza comuni nei motori diesel) a causa dei costi e dei requisiti di materiali esotici. Le alette interne all'interno del turbocompressore modificano il rapporto area-raggio (A/R) per corrispondere ai giri/min. A bassi regimi, viene utilizzato un basso rapporto A/R per aumentare la velocità dei gas di scarico e avviare rapidamente il turbocompressore. All'aumentare dei giri, il rapporto A/R aumenta per consentire un maggiore flusso d'aria. Il risultato è un basso turbo lag, una bassa soglia di sovralimentazione e una banda di coppia ampia e uniforme. Vantaggi: Curva di coppia ampia e piatta. Sovralimentazione efficace a un intervallo di regimi molto ampio. Richiede un solo turbo, semplificando una configurazione turbo sequenziale in qualcosa di più compatto. Svantaggi: Tipicamente utilizzato solo nelle applicazioni diesel in cui i gas di scarico sono inferiori, quindi le alette non verranno danneggiate dal calore. Per le applicazioni a benzina, il costo di solito li esclude poiché i metalli esotici devono essere utilizzati per mantenere l'affidabilità. La tecnologia è stata utilizzata sulla Porsche 997, sebbene esistano pochissimi motori a benzina VGT a causa dei costi associati.   Turbocompressori elettriciTurbocompressore Twin-Scroll Variabile Potrebbe essere questa la soluzione che stavamo aspettando? Mentre partecipavo al SEMA 2015, mi sono fermato allo stand BorgWarner per esaminare le ultime novità in fatto di sovralimentazione, tra i concetti c'è il turbo twin-scroll variabile come descritto nel video sopra. Vantaggi: Significativamente più economico (in teoria) dei VGT, rendendo quindi un caso accettabile per la sovralimentazione a benzina. Consente una curva di coppia ampia e piatta. Più robusto nel design rispetto a un VGT, a seconda della selezione dei materiali.   Svantaggi:Costo e complessità rispetto all'utilizzo di un turbo singolo o twin-scroll tradizionale. La tecnologia è stata sperimentata in precedenza (es: valvola di avvio rapido) ma non sembra prendere piede nel mondo della produzione. Ci sono probabilmente ulteriori sfide con la tecnologia. 1.   Turbocompressori elettriciLa tecnologia brevettata Full Electric Turbocharger di Aeristech è una nuova tecnologia abilitante che aiuterà i produttori di veicoli a soddisfare la rigorosa legislazione sulle emissioni future, fornendo al contempo un'eccellente risposta in tutto l'intervallo di funzionamento del motore, anche a bassi regimi del motore e velocità del veicolo. FETT è la soluzione definitiva per l'estremo ridimensionamento del motore e una migliore efficienza del motore utilizzando un turbocompressore a stadio singolo. L'inserimento di un potente motore elettrico nel mix elimina quasi tutti gli svantaggi di un turbocompressore. Turbo lag? Sparito. Non abbastanza gas di scarico? Nessun problema. Il turbo non può produrre coppia ai bassi regimi? Ora può! Forse la prossima fase della sovralimentazione moderna, ci sono indubbiamente anche svantaggi del percorso elettrico. Vantaggi: Collegando direttamente un motore elettrico alla girante del compressore, il turbo lag e i gas di scarico insufficienti possono essere virtualmente eliminati facendo girare il compressore con l'alimentazione elettrica quando necessario. Collegando un motore elettrico alla turbina di scarico, l'energia sprecata può essere recuperata (come avviene in Formula 1). Un intervallo di regimi utile molto ampio con coppia uniforme. Svantaggi:   Costo e complessità, poiché ora è necessario tenere conto del motore elettrico e assicurarsi che rimanga freddo per prevenire problemi di affidabilità. Questo vale anche per i controller aggiunti. L'imballaggio e il peso diventano un problema, soprattutto con l'aggiunta di una batteria a bordo, che sarà necessaria per fornire energia sufficiente al turbo quando necessario. I VGT o i twin-scroll possono offrire vantaggi molto simili (anche se non allo stesso livello) a un costo significativamente inferiore.

Precauzioni per l'uso dei turbocompressori   A causa delle caratteristiche di funzionamento del turbocompressore a gas di scarico, che opera in condizioni di alta temperatura e alta velocità, per garantirne il normale funzionamento, è necessario osservare le seguenti precauzioni durante l'uso.   1. Per i turbocompressori di nuova installazione o recentemente riparati, prima dell'uso, il rotore deve essere ruotato manualmente per verificare l'eventuale lentezza o rumori anomali. Se durante il funzionamento viene emesso un rumore acuto, la macchina deve essere immediatamente fermata. Se il turbocompressore mostra vibrazioni, ciò potrebbe essere causato da danni alla girante del compressore d'aria, ai cuscinetti o alla girante della turbina e deve essere riparato o sostituito.   2. È necessario assicurarsi che l'aspirazione del compressore sia pulita e migliorare la pulizia del filtro dell'aria. Non devono essere ammessi corpi estranei nel compressore e nella turbina; impedire l'accumulo di polvere sulla girante, altrimenti l'efficienza del compressore sarà ridotta.   3. È essenziale garantire che il turbocompressore sia adeguatamente lubrificato. L'olio lubrificante deve essere pulito, la pressione dell'olio deve essere normale, la temperatura dell'olio non deve essere troppo alta o troppo bassa, i giunti dei tubi dell'olio devono essere sigillati e non devono esserci gocciolamenti o perdite. Il turbocompressore deve essere lubrificato prima dell'uso (aggiungendo una certa quantità di olio motore attraverso il tubo di ingresso dell'olio del turbocompressore).   4. La temperatura di ingresso della turbina deve essere rigorosamente controllata. Il sistema di alimentazione del motore diesel deve essere regolato secondo le normative e il volume di alimentazione del carburante non deve essere modificato arbitrariamente.   5. È necessario ascoltare frequentemente il funzionamento del compressore. Se il compressore funziona correttamente, il rotore del compressore può continuare a ruotare per un certo periodo di tempo anche dopo che il motore diesel si è appena fermato.   6. Tutti i tubi di collegamento devono essere installati correttamente. Durante lo smontaggio e l'ispezione, non devono essere alterati arbitrariamente e la tenuta nei punti di collegamento deve essere garantita affidabile.   7. All'avvio del motore diesel, assicurarsi che il turbocompressore riceva un'adeguata lubrificazione. Prima di spegnere il motore diesel, dovrebbe funzionare al minimo per 3-5 minuti per consentire all'olio lubrificante di dissipare il calore, impedendo così il danneggiamento dell'anello di tenuta, il danneggiamento dei cuscinetti e la deformazione dell'alloggiamento dei cuscinetti.  

Quando il treno ad alta velocità entrava nel binario di questa "città santa orientale", la luce del sole doriava la parete del palazzo di 10.000 piedi.questa città costruita con "Le Analetti di Confucio" ha accolto il nostro gruppo di studio di sette persone con il canto delle cicale e il profumo delle locusteQuando il treno ad alta velocità entrava nella piattaforma di questa "città santa orientale", la luce del sole doriava il muro del palazzo di 10.000 piedi.questa città costruita con "Le Analetti di Confucio" ha accolto il nostro gruppo di studio di sette persone con il canto delle cicale e il profumo delle locusteQuando il treno ad alta velocità entrava nella piattaforma di questa "città santa orientale", la luce del sole doriava il muro del palazzo di 10.000 piedi.questa città costruita con "Le Analetti di Confucio" ha accolto il nostro gruppo di studio di sette persone con il canto delle cicale e il profumo delle locuste.   Il suono della campana: riappare la musica rituale millenaria della cerimonia di apertura di Qufu   Quando un raggio di luce solare attraversò Nishan,Trecento guardie cerimoniali vestite con abiti cerimoniali della dinastia Zhou erano già in piedi solennemente di fronte al muro del palazzo di 10.000 piedi dell'antica città della dinastia Ming a Qufu.Le campane sono appese sul campanile, e in un momento meraviglioso, i membri dello staff hanno tenuto dei biglietti di bambù e hanno recitato ad alta voce: "I riti millenari e la musica ritornano nello Shandong orientale".Proprio quando hanno finito di parlare, la campana suonò, e le onde sonore colpirono l'antica città alta 8,6 metri, causando il volo di greggi di uccelli.     A mezzogiorno, visitate il tempio e la dimora confuciani: misurate i classici tra i pilastri con i piedi   Calpestando le fessure delle lastre di pietra azzurra, quei buchi, mi sentivo come se potessi sentire il vento risuonare i frammenti di bambù di "Gli analetti di Confucio".Quando si toccano i gradini di pietra di fronte alla sala"Questo disegno di barba di drago è stato fatto a poco a poco dagli artigiani della dinastia Ming".Sentivo che quei disegni non erano decorazioni, ma segni del tempo stesso.. Sulle pareti delle residenze sul lato ovest della dimora di Confucio, le bestie divine hanno guardato per quattrocento anni.avvertendo le persone delle conseguenze dell'autodistruzione dovuta all'avidità.     Vivere in un vicolo di merda: essere vicini di casa con Yan Hui   Al momento del check-in nella zona ristrutturata di Yanmiao Homestay, si può vedere il cartello di "Danpiao Lane" sulla strada per la zona pranzo.La luce del sole inclinata attraverso la targa di "Louxiangfang" all'ingresso del vicoloTra questi fasci di luce intrecciati, la luce di un'altra parte del pianeta si estende verso la parte più alta del pianeta.ci sono frammenti di ceramica del periodo primaverile e autunnale, monete di rame della dinastia Song, e fibre ottiche del 2025, come se brillavano tranquillamente nelle fessure della pietra blu.       Museo di Confucio - "Senza Confucio, il tempo sarebbe come una lunga notte".   Quando le punte delle dita toccano il treppiede in bronzo della dinastia Zhou occidentale, il "battito del cuore della reliquia culturale" di 54 Hz risveglia la percezione attraverso la conduzione ossea.Il muro dei classici digitali al secondo piano sovverte la percezione - l'annotazione di uno studioso keniota sul metaverso "Gli amici vengono da lontano" dimostra che i classici sono sempre in risonanza con The TimesL'85% di materia oscura nell'universo è proprio come l'influenza culturale:Ciò che realmente modella la civiltà sono sempre quelle particelle spirituali invisibili ma onnipresenti.     Il tour di studio di una settimana è stato come una TAC culturale. Quando il treno di ritorno è partito, le immagini 4K sul mio telefono mi dicevano: la tradizione non è un esemplare statico, ma un fiume che scorre.Questa è probabilmente la nota a piè di pagina contemporanea di "rivedere il vecchio per imparare il nuovo".    

Un turbocompressore è un dispositivo utilizzato per aumentare il volume di aria di aspirazione di un motore, aumentando così la sua potenza e coppia.Utilizza la forza di impatto inerziale dei gas di scarico scaricati dal motore per guidare le pale della turbina e comprimere l'aria inviata dal filtro dell'aria, pressurizzandolo nel cilindro per raggiungere lo scopo di aumentare la potenza di uscita del motore.     1. Vantaggi dei turbocompressori   Potenza aumentata: i turbocompressori possono aumentare significativamente la potenza e la coppia del motore, rendendo il veicolo più potente e accelerando più velocemente. Miglioramento del consumo di carburante: a parità di potenza, i motori a turbo possono essere più efficienti rispetto ai motori a aspirazione naturale.Questo perché i motori a turbo possono generare una maggiore potenza con un dislocamento più piccolo, riducendo così il consumo di carburante. Riduzione delle emissioni di scarico: poiché i motori possono generare una potenza maggiore dopo essere stati sovralimentati, la tecnologia del turbocompressore contribuisce a ridurre in una certa misura le emissioni di scarico.   2Possibili problemi con il turbocompressore.   La potenza di uscita non è lineare: a causa del principio di funzionamento del turbocompressore, risponde lentamente a improvvisi cambiamenti dell'acceleratore, con conseguente turbolag.Questo può far sentire al conducente la discontinuità della potenza di uscita quando accelera. Alti costi di manutenzione nella fase successiva: i turbocompressori generano una grande quantità di calore durante il funzionamento e richiedono olio motore completamente sintetico più avanzato per la dissipazione del calore e la lubrificazione.Inoltre, il costo di manutenzione dei turbocompressori è relativamente elevato. La durata del motore può essere influenzata: a causa dell'aumento significativo della pressione di esercizio e della temperatura del motore dopo la sovralimentazione,la durata e le prestazioni meccaniche del motore possono essere influenzate.   In conclusione, il fatto che un'auto abbia bisogno di un turbocompressore dipende dalle esigenze reali e dal budget del proprietario dell'auto.i proprietari di auto dovrebbero considerare in modo completo fattori quali lo scopo del veicolo, budget di acquisto e costi di manutenzione successivi per prendere la decisione che meglio si adatta a loro.

Autovalutazione e riparazionekitSoluzione per i guasti del turbocompressore   Identificazione del difetto comune   Potenza insufficiente: Accelerazione debole, accompagnata da fumo nero (usura delle pale della turbina o degli anelli di tenuta)) Consumo anormale di olio: dal tubo di scarico esce fumo blu (l'invecchiamento dell'anello di tenuta fa sì che l'olio si infiltrasse nella camera di combustione) - Sì.   Rumore anormale: rumore di attrito del metallo (giornaledanni subiti)   - Sì.Principali fasi operative del kit di riparazione - Sì. 1.Disassemblare e pulire   Utilizzare attrezzi speciali per separare la turbina dal rivestimento del compressore   Rimuovere accuratamente i depositi di carbonio con un detergente chimico e verificare se l'impeller è graffiato   2Sostituzione di componenti chiave Fabbricazione a partire da:anello: se la differenza di spessore tra nuovo e vecchio èpiù grandeQuando si installa, allineare l'intaglio con il perno di localizzazione Cuscinetto del giornale: applicare grasso ad alta temperatura e controllare il libero assiale a 0,03-0,08 mm O-ring: si preferisce un materiale in gomma fluorinata resistente all'olio. 3.Assemblaggio e debug Assemblare in ordine inverso, stringere i bulloni in diagonale in tre fasi (torque di riferimento: 25-30 N·m). Dopo aver caricato il veicolo, lasciarlo a disagio per 10 minuti per verificare se vi è una perdita all'interfaccia del tubo dell'olio Precauzioni dopo la manutenzione Evitare l'accelerazione improvvisa durante la prima guida e cambiare l'olio del motore entro 500 chilometri Controllare il tubo di aspirazione del turbocompressore ogni 20.000 chilometri per evitare danni secondari da impurità

perdita di olio all'estremità del compressore (controllare se ci sono tracce evidenti di olio sul rivestimento del compressore e sull'uscita del turbocompressore)   1.Controllare se il tubo di aspirazione del turbocompressore è stroncato o deformato Sì: sostituire il tubo di aspirazione per eliminare il fenomeno dell'estrogamento 2Controllare se tutti i tubi di aspirazione e di scarico sono allentati o rotti Sì: stringere i tubi e sostituire i tubi danneggiati 3Controlla se il filtro dell' aria e' troppo sporco. Sì: pulire o sostituire l'elemento filtro 4- Controllare se ci sono macchie di olio all' intersezione del tubo di aspirazione del compressore del turbocompressore Sì: verificare se la pompa d'aria perde 5- Controllare se la ruota del compressore è danneggiata da oggetti estranei Sì: pulire e riparare il sistema di aspirazione dell'aria e sostituire il turbocompressore   6Controllare se l'albero del turbocompressore e il vuoto radiale sono ingranditi (se le pale si sfregano contro l'alloggiamento, ecc.) Sì: eliminare i fattori che causano l'espansione del vuoto del turbocompressore e sostituire il turbocompressore   7. Controllare se il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore è piegato o danneggiato, con conseguente affrescamento di olio di ritorno Sì: se l'olio di ritorno è bloccato o piegato e deformato, esso deve essere riparato o sostituito e il tubo di ritorno dell'olio deve essere mantenuto verticalmente verso il basso per quanto possibile   Metodo di diagnosi degli errori: Se si avvia il motore per osservare se vi è una perdita di olio dopo aver rimosso il tubo di collegamento tra l'uscita del contenitore del compressore e l'entrata del motore,Ci saranno sicuramente gocce di olio che si getteranno dall'uscita del compressoreQuesto non è causato da un guasto del turbocompressore, ma perché questo metodo diagnostico farà sì che la pressione interna dell'estremità del compressore non si accumuli normalmente,e l'olio lubrificante scorre verso il compressore sotto l'azione della pressione dell'olio di entrata, il che causerà una perdita di olio al 100%.   perdita di olio all'estremità della turbina (controllare se ci sono tracce evidenti di olio sul rivestimento e sull'uscita della turbina del turbocompressore) 1- Controllare se l'albero del turbocompressore e il vuoto radiale sono diventati più grandi (se le pale si sfregano contro l'alloggiamento, ecc.) Sì: eliminare i fattori che causano l'espansione del vuoto del turbocompressore e sostituire il turbocompressore 2.Per i turbocompressori di nuova installazione, verificare se per la pre-lubrificazione è stato utilizzato un olio lubrificante eccessivo Sì: l'olio lubrificante in eccesso verrà bruciato e non sono necessarie misure 3. Controllare se il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore è piegato o danneggiato, con conseguente affrescamento di olio di ritorno Sì: se l'olio di ritorno è bloccato o piegato, esso deve essere riparato o sostituito e il tubo di ritorno dell'olio deve essere mantenuto verticalmente verso il basso il più possibile   Se i passaggi di cui sopra non risolvono il problema, si prega di fare altri test.   Altre prove: 1- Controllare se il carter è troppo pieno di olio lubrificante Fare riferimento alle prescrizioni del costruttore del motore e regolare il livello di olio nella carteria ad un'altezza appropriata 2- Controllare se vi sono fanghi, depositi di carbonio nella camera di olio intermedio, o la porta di ritorno dell'olio è bloccato, con conseguente scarso ritorno dell'olio Pulire la camera di riempimento dell'olio e la porta di riempimento dell'olio del turbocompressore e riparare, se necessario, il sistema di lubrificazione del motore 3Controllare se il respiratore del carter del motore è bloccato Riferimento al manuale di manutenzione del costruttore del motore 4- Controllare se il motore presenta difetti (fallimento del separatore olio-gas, ecc.) Riferimento al manuale di manutenzione del costruttore del motore   Le corrette abitudini di guida possono ridurre l'80% dei guasti di perdita di olio: Se il veicolo è a vuoto per troppo tempo (più di 20 minuti) Sì: evitare di restare a vuoto per lunghi periodi di tempo (più di 20 minuti).   Il veicolo utilizza i freni di scarico per lungo tempo? Sì: l'uso prolungato dei freni di scarico può facilmente causare una piccola perdita di olio dal turbocompressore.   Il motore è in condizioni di traino in retromarcia per un lungo periodo, come una lunga discesa Le condizioni di rimorchio a lungo termine possono facilmente causare una piccola perdita di olio dal turbocompressore.  

Siamo entusiasti di annunciare la conclusione con successo della nostra partecipazione alla 137a Fiera di Cina di Importazione ed Esportazione (Fiera di Canton).Questo evento ha fornito una piattaforma inestimabile per connettersi con i colleghi del settore e stabilire relazioni significative con nuovi partner di tutto il mondo.    Vorremmo offrire soluzioni di qualità superiore e a prezzi competitivi per costruire partnership win-win.Ci vediamo alla fiera di Canton 138.

Fire Turbocharger vi auguro il meglio e felice anno nuovo 2025

Caro amico, Vi invitiamo sinceramente, voi e i vostri rappresentanti aziendali, a visitare la nostra mostra alla 136° Fiera di Canton a Guangzhou, che si terrà dal 15 al 19 ottobre 2024. Si prega di essere informati che il nostro stand di esposizione è il n. 9.3L18 nella Fiera di importazione ed esportazione della Cina (3° piano, Area B, stazione della metropolitana più vicina: Pazhou), vi presenteremo i nostri prodotti più recenti. Crediamo che voi e i vostri clienti sarete piacevolmente colpiti dall'alta qualità dei nostri prodotti.Non vediamo l'ora di parlare con voi di persona e di ascoltare le vostre opinioni sui nostri prodotti, nonché la nostra potenziale/continua cooperazione. Se decidete di partecipare alla Fiera, vi preghiamo di informarci gentilmente del vostro programma di visita in modo da poter organizzare adeguatamente il nostro incontro. Grazie e saluti.

Shanghai Frankfurt Auto Parts Exhibition nel dicembre 2015