logo
Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd
Prodotti
Prodotti
Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd
Notizie
Casa. /

Porcellana Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd Notizie aziendali

Ultime notizie sull'azienda 6 Different Types Of Turbocharger And The Advantages Of Each Setup
2025/09/17

6 Different Types Of Turbocharger And The Advantages Of Each Setup

What's the difference between single, twin, twin-scroll, variable geometry, or even electric turbochargers? What are the advantages of each setup?   The world of turbocharging has about as much variety as engine layouts. Let’s take a look at the different styles:   1. Single-Turbo Single turbochargers alone have limitless variability. Differing the compressor wheel size and turbine will lead to completely different torque characteristics. Large turbos will bring on high top-end power, but smaller turbos will provide better low-end grunt as they spool faster. There are also ball bearing and journal bearing single turbos. Ball bearings provide less friction for the compressor and turbine to spin on, thus are faster to spool (while adding cost).   Advantages: Cost effective way of increasing an engine’s power and efficiency. Simple, generally the easiest of the turbocharging options to install. Allows for using smaller engines to produce the same power as larger naturally-aspirated engines, which can often remove weight. 
Disadvantages:  Single turbos tend to have a fairly narrow effective RPM range. This makes sizing an issue, as you’ll have to choose between good low-end torque or better high-end power.   Turbo response may not be as quick as alternative turbo setups.     2.Twin-Turbo Just like single turbochargers, there are plenty of options when using two turbochargers. You could have a single turbocharger for each cylinder bank (V6, V8, etc). Alternatively, a single turbocharger could be used for low RPM and bypass to a larger turbocharger for high RPM (I4, I6, etc). You could even have two similarly sized turbos where one is used at low RPM and both are used at higher RPM. On the BMW X5 M and X6 M, twin-scroll turbos are used, one on each side of the V8. Advantages: For parallel twin turbos on ‘V’ shaped engines, the benefits (and drawbacks) are very similar to single turbo setups. For sequential turbos or using one turbo at low RPM and both at high RPM, this allows for a much wider, flatter torque curve. Better low-end torque, but the power won’t taper at high RPM like with a small single turbo. Disadvantages: Cost and complexity, as you’ve nearly double the turbo components. There are lighter, more efficient ways of achieving similar results (as discussed below).   3. Twin-Scroll Turbo Twin-scroll turbochargers are better in nearly every way than single-scroll turbos. By using two scrolls, the exhaust pulses are divided. For example, on four cylinder engines (firing order 1-3-4-2), cylinders 1 and 4 might feed to one scroll of the turbo, while cylinders 2 and 3 feed to a separate scroll. Why is this beneficial? Let’s say cylinder 1 is ending its power stroke as the piston approaches bottom dead centre, and the exhaust valve starts to open. While this is happening, cylinder 2 is ending the exhaust stroke, closing the exhaust valve and opening the intake valve, but there is some overlap. In a traditional single-scroll turbo manifold, the exhaust pressure from cylinder 1 will interfere with cylinder 2 pulling in fresh air since both exhaust valves are temporarily open, reducing how much pressure reaches the turbo and interfering with how much air cylinder 2 pulls in. By dividing the scrolls, this problem is eliminated. Advantages:  More energy is sent to the exhaust turbine, meaning more power. A wider RPM range of effective boost is possible based on the different scroll designs. More valve overlap is possible without hampering exhaust scavenging, meaning more tuning flexibility. Disadvantages: Requires a specific engine layout and exhaust design (eg: I4 and V8 where 2 cylinders can be fed to each scroll of the turbo, at even intervals). Cost and complexity versus traditional single turbos.   1. Variable Geometry Turbocharger (VGT) Perhaps one of the most exceptional forms of turbocharging, VGTs are limited in production (though fairly common in diesel engines) as a result of cost and exotic material requirements. Internal vanes within the turbocharger alter the area-to-radius (A/R) ratio to match the RPM. At low RPM, a low A/R ratio is used to increase exhaust gas velocity and quickly spool up the turbocharger. As the revs climb, the A/R ratio increases to allow for increased airflow. The result is low turbo lag, a low boost threshold, and a wide and smooth torque band. Advantages: Wide, flat torque curve. Effective turbocharging at a very wide RPM range. Requires just a single turbo, simplifying a sequential turbo setup into something more compact. Disadvantages:  Typically only used in diesel applications where exhaust gases are lower so the vanes will not be damaged by heat. For gasoline applications, cost typically keeps them out as exotic metals have to be used in order to maintain reliability. The tech has been used on the Porsche 997, though very few VGT gasoline engines exist as a result of the cost associated.   1. Variable Twin-Scroll Turbocharger Could this be the solution we’ve been waiting for? While attending SEMA 2015 I stopped by the BorgWarner booth to look into the latest in turbocharging, among the concepts is the variable twin-scroll turbo as described in the video above. Advantages: Significantly cheaper (in theory) than VGTs, thus making an acceptable case for gasoline turbocharging. Allows for a wide, flat torque curve. More robust in design versus a VGT, depending on the material selection.     ​Disadvantages: Cost and complexity versus using a single turbo or traditional twin-scroll. The technology has been played with before (eg: quick spool valve) but doesn’t seem to catch on in the production world. There are likely additional challenges with the technology.   1. Electric Turbochargers Aeristech’s patented Full Electric Turbocharger Technology is a new enabling technology that will help vehicle manufacturers meet stringent future emissions legislation whilst providing excellent response throughout the engine operating range, even at low engine rpm and vehicle speed.FETT is the ultimate solution for extreme engine downsizing and improved engine efficiency using a single stage turbocharger. Throwing a powerful electric motor in the mix eliminates nearly all of the drawbacks of a turbocharger. Turbo lag? Gone. Not enough exhaust gases? No problem. Turbo can’t produce low-end torque? Now it can! Perhaps the next phase of modern turbocharging, there are undoubtably drawbacks of the electric path as well. Advantages:  By directly connecting an electric motor to the compressor wheel, turbo lag and insufficient exhaust gases can be virtually eliminated by spinning the compressor with electric power when needed. By connecting an electric motor to the exhaust turbine, wasted energy can be recovered (as is done in Formula 1). A very wide effective RPM range with even torque throughout.   
Disadvantages:  Cost and complexity, as you now must account for the electric motor and ensure it remains cool to prevent reliability issues. That goes for the added controllers as well. Packaging and weight become an issue, especially with the addition of a battery on board, which will be necessary to supply sufficient power to the turbo when needed. VGTs or twin-scrolls can offer very similar benefits (though not at quite the same level) for a significantly lower cost.
Ultime notizie sull'azienda Precauzioni per l' uso dei turbocompressori.
2025/09/04

Precauzioni per l' uso dei turbocompressori.

Precauzioni per l'uso dei turbocompressori   A causa delle caratteristiche di funzionamento del turbocompressore a gas di scarico, che opera in condizioni di alta temperatura e alta velocità, per garantirne il normale funzionamento, è necessario osservare le seguenti precauzioni durante l'uso.   1. Per i turbocompressori di nuova installazione o recentemente riparati, prima dell'uso, il rotore deve essere ruotato manualmente per verificare l'eventuale lentezza o rumori anomali. Se durante il funzionamento viene emesso un rumore acuto, la macchina deve essere immediatamente fermata. Se il turbocompressore mostra vibrazioni, ciò potrebbe essere causato da danni alla girante del compressore d'aria, ai cuscinetti o alla girante della turbina e deve essere riparato o sostituito.   2. È necessario assicurarsi che l'aspirazione del compressore sia pulita e migliorare la pulizia del filtro dell'aria. Non devono essere ammessi corpi estranei nel compressore e nella turbina; impedire l'accumulo di polvere sulla girante, altrimenti l'efficienza del compressore sarà ridotta.   3. È essenziale garantire che il turbocompressore sia adeguatamente lubrificato. L'olio lubrificante deve essere pulito, la pressione dell'olio deve essere normale, la temperatura dell'olio non deve essere troppo alta o troppo bassa, i giunti dei tubi dell'olio devono essere sigillati e non devono esserci gocciolamenti o perdite. Il turbocompressore deve essere lubrificato prima dell'uso (aggiungendo una certa quantità di olio motore attraverso il tubo di ingresso dell'olio del turbocompressore).   4. La temperatura di ingresso della turbina deve essere rigorosamente controllata. Il sistema di alimentazione del motore diesel deve essere regolato secondo le normative e il volume di alimentazione del carburante non deve essere modificato arbitrariamente.   5. È necessario ascoltare frequentemente il funzionamento del compressore. Se il compressore funziona correttamente, il rotore del compressore può continuare a ruotare per un certo periodo di tempo anche dopo che il motore diesel si è appena fermato.   6. Tutti i tubi di collegamento devono essere installati correttamente. Durante lo smontaggio e l'ispezione, non devono essere alterati arbitrariamente e la tenuta nei punti di collegamento deve essere garantita affidabile.   7. All'avvio del motore diesel, assicurarsi che il turbocompressore riceva un'adeguata lubrificazione. Prima di spegnere il motore diesel, dovrebbe funzionare al minimo per 3-5 minuti per consentire all'olio lubrificante di dissipare il calore, impedendo così il danneggiamento dell'anello di tenuta, il danneggiamento dei cuscinetti e la deformazione dell'alloggiamento dei cuscinetti.  
Ultime notizie sull'azienda Andare in un viaggio di studio a Qufu.
2025/08/15

Andare in un viaggio di studio a Qufu.

Quando il treno ad alta velocità entrava nel binario di questa "città santa orientale", la luce del sole doriava la parete del palazzo di 10.000 piedi.questa città costruita con "Le Analetti di Confucio" ha accolto il nostro gruppo di studio di sette persone con il canto delle cicale e il profumo delle locusteQuando il treno ad alta velocità entrava nella piattaforma di questa "città santa orientale", la luce del sole doriava il muro del palazzo di 10.000 piedi.questa città costruita con "Le Analetti di Confucio" ha accolto il nostro gruppo di studio di sette persone con il canto delle cicale e il profumo delle locusteQuando il treno ad alta velocità entrava nella piattaforma di questa "città santa orientale", la luce del sole doriava il muro del palazzo di 10.000 piedi.questa città costruita con "Le Analetti di Confucio" ha accolto il nostro gruppo di studio di sette persone con il canto delle cicale e il profumo delle locuste.   Il suono della campana: riappare la musica rituale millenaria della cerimonia di apertura di Qufu   Quando un raggio di luce solare attraversò Nishan,Trecento guardie cerimoniali vestite con abiti cerimoniali della dinastia Zhou erano già in piedi solennemente di fronte al muro del palazzo di 10.000 piedi dell'antica città della dinastia Ming a Qufu.Le campane sono appese sul campanile, e in un momento meraviglioso, i membri dello staff hanno tenuto dei biglietti di bambù e hanno recitato ad alta voce: "I riti millenari e la musica ritornano nello Shandong orientale".Proprio quando hanno finito di parlare, la campana suonò, e le onde sonore colpirono l'antica città alta 8,6 metri, causando il volo di greggi di uccelli.     A mezzogiorno, visitate il tempio e la dimora confuciani: misurate i classici tra i pilastri con i piedi   Calpestando le fessure delle lastre di pietra azzurra, quei buchi, mi sentivo come se potessi sentire il vento risuonare i frammenti di bambù di "Gli analetti di Confucio".Quando si toccano i gradini di pietra di fronte alla sala"Questo disegno di barba di drago è stato fatto a poco a poco dagli artigiani della dinastia Ming".Sentivo che quei disegni non erano decorazioni, ma segni del tempo stesso.. Sulle pareti delle residenze sul lato ovest della dimora di Confucio, le bestie divine hanno guardato per quattrocento anni.avvertendo le persone delle conseguenze dell'autodistruzione dovuta all'avidità.     Vivere in un vicolo di merda: essere vicini di casa con Yan Hui   Al momento del check-in nella zona ristrutturata di Yanmiao Homestay, si può vedere il cartello di "Danpiao Lane" sulla strada per la zona pranzo.La luce del sole inclinata attraverso la targa di "Louxiangfang" all'ingresso del vicoloTra questi fasci di luce intrecciati, la luce di un'altra parte del pianeta si estende verso la parte più alta del pianeta.ci sono frammenti di ceramica del periodo primaverile e autunnale, monete di rame della dinastia Song, e fibre ottiche del 2025, come se brillavano tranquillamente nelle fessure della pietra blu.       Museo di Confucio - "Senza Confucio, il tempo sarebbe come una lunga notte".   Quando le punte delle dita toccano il treppiede in bronzo della dinastia Zhou occidentale, il "battito del cuore della reliquia culturale" di 54 Hz risveglia la percezione attraverso la conduzione ossea.Il muro dei classici digitali al secondo piano sovverte la percezione - l'annotazione di uno studioso keniota sul metaverso "Gli amici vengono da lontano" dimostra che i classici sono sempre in risonanza con The TimesL'85% di materia oscura nell'universo è proprio come l'influenza culturale:Ciò che realmente modella la civiltà sono sempre quelle particelle spirituali invisibili ma onnipresenti.     Il tour di studio di una settimana è stato come una TAC culturale. Quando il treno di ritorno è partito, le immagini 4K sul mio telefono mi dicevano: la tradizione non è un esemplare statico, ma un fiume che scorre.Questa è probabilmente la nota a piè di pagina contemporanea di "rivedere il vecchio per imparare il nuovo".    
Ultime notizie sull'azienda Una macchina ha bisogno di un turbocompressore?
2025/08/08

Una macchina ha bisogno di un turbocompressore?

Un turbocompressore è un dispositivo utilizzato per aumentare il volume di aria di aspirazione di un motore, aumentando così la sua potenza e coppia.Utilizza la forza di impatto inerziale dei gas di scarico scaricati dal motore per guidare le pale della turbina e comprimere l'aria inviata dal filtro dell'aria, pressurizzandolo nel cilindro per raggiungere lo scopo di aumentare la potenza di uscita del motore.     1. Vantaggi dei turbocompressori   Potenza aumentata: i turbocompressori possono aumentare significativamente la potenza e la coppia del motore, rendendo il veicolo più potente e accelerando più velocemente. Miglioramento del consumo di carburante: a parità di potenza, i motori a turbo possono essere più efficienti rispetto ai motori a aspirazione naturale.Questo perché i motori a turbo possono generare una maggiore potenza con un dislocamento più piccolo, riducendo così il consumo di carburante. Riduzione delle emissioni di scarico: poiché i motori possono generare una potenza maggiore dopo essere stati sovralimentati, la tecnologia del turbocompressore contribuisce a ridurre in una certa misura le emissioni di scarico.   2Possibili problemi con il turbocompressore.   La potenza di uscita non è lineare: a causa del principio di funzionamento del turbocompressore, risponde lentamente a improvvisi cambiamenti dell'acceleratore, con conseguente turbolag.Questo può far sentire al conducente la discontinuità della potenza di uscita quando accelera. Alti costi di manutenzione nella fase successiva: i turbocompressori generano una grande quantità di calore durante il funzionamento e richiedono olio motore completamente sintetico più avanzato per la dissipazione del calore e la lubrificazione.Inoltre, il costo di manutenzione dei turbocompressori è relativamente elevato. La durata del motore può essere influenzata: a causa dell'aumento significativo della pressione di esercizio e della temperatura del motore dopo la sovralimentazione,la durata e le prestazioni meccaniche del motore possono essere influenzate.   In conclusione, il fatto che un'auto abbia bisogno di un turbocompressore dipende dalle esigenze reali e dal budget del proprietario dell'auto.i proprietari di auto dovrebbero considerare in modo completo fattori quali lo scopo del veicolo, budget di acquisto e costi di manutenzione successivi per prendere la decisione che meglio si adatta a loro.
Ultime notizie sull'azienda Il guasto del turbocompressore può essere risolto facilmente sostituendo il kit di riparazione
2025/07/25

Il guasto del turbocompressore può essere risolto facilmente sostituendo il kit di riparazione

Autovalutazione e riparazionekitSoluzione per i guasti del turbocompressore   Identificazione del difetto comune   Potenza insufficiente: Accelerazione debole, accompagnata da fumo nero (usura delle pale della turbina o degli anelli di tenuta)) Consumo anormale di olio: dal tubo di scarico esce fumo blu (l'invecchiamento dell'anello di tenuta fa sì che l'olio si infiltrasse nella camera di combustione) - Sì.   Rumore anormale: rumore di attrito del metallo (giornaledanni subiti)   - Sì.Principali fasi operative del kit di riparazione - Sì. 1.Disassemblare e pulire   Utilizzare attrezzi speciali per separare la turbina dal rivestimento del compressore   Rimuovere accuratamente i depositi di carbonio con un detergente chimico e verificare se l'impeller è graffiato   2Sostituzione di componenti chiave Fabbricazione a partire da:anello: se la differenza di spessore tra nuovo e vecchio èpiù grandeQuando si installa, allineare l'intaglio con il perno di localizzazione Cuscinetto del giornale: applicare grasso ad alta temperatura e controllare il libero assiale a 0,03-0,08 mm O-ring: si preferisce un materiale in gomma fluorinata resistente all'olio. 3.Assemblaggio e debug Assemblare in ordine inverso, stringere i bulloni in diagonale in tre fasi (torque di riferimento: 25-30 N·m). Dopo aver caricato il veicolo, lasciarlo a disagio per 10 minuti per verificare se vi è una perdita all'interfaccia del tubo dell'olio Precauzioni dopo la manutenzione Evitare l'accelerazione improvvisa durante la prima guida e cambiare l'olio del motore entro 500 chilometri Controllare il tubo di aspirazione del turbocompressore ogni 20.000 chilometri per evitare danni secondari da impurità
Ultime notizie sull'azienda Processo di diagnosi del turbocompressore - diagnosi delle perdite di olio
2025/05/29

Processo di diagnosi del turbocompressore - diagnosi delle perdite di olio

perdita di olio all'estremità del compressore (controllare se ci sono tracce evidenti di olio sul rivestimento del compressore e sull'uscita del turbocompressore)   1.Controllare se il tubo di aspirazione del turbocompressore è stroncato o deformato Sì: sostituire il tubo di aspirazione per eliminare il fenomeno dell'estrogamento 2Controllare se tutti i tubi di aspirazione e di scarico sono allentati o rotti Sì: stringere i tubi e sostituire i tubi danneggiati 3Controlla se il filtro dell' aria e' troppo sporco. Sì: pulire o sostituire l'elemento filtro 4- Controllare se ci sono macchie di olio all' intersezione del tubo di aspirazione del compressore del turbocompressore Sì: verificare se la pompa d'aria perde 5- Controllare se la ruota del compressore è danneggiata da oggetti estranei Sì: pulire e riparare il sistema di aspirazione dell'aria e sostituire il turbocompressore   6Controllare se l'albero del turbocompressore e il vuoto radiale sono ingranditi (se le pale si sfregano contro l'alloggiamento, ecc.) Sì: eliminare i fattori che causano l'espansione del vuoto del turbocompressore e sostituire il turbocompressore   7. Controllare se il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore è piegato o danneggiato, con conseguente affrescamento di olio di ritorno Sì: se l'olio di ritorno è bloccato o piegato e deformato, esso deve essere riparato o sostituito e il tubo di ritorno dell'olio deve essere mantenuto verticalmente verso il basso per quanto possibile   Metodo di diagnosi degli errori: Se si avvia il motore per osservare se vi è una perdita di olio dopo aver rimosso il tubo di collegamento tra l'uscita del contenitore del compressore e l'entrata del motore,Ci saranno sicuramente gocce di olio che si getteranno dall'uscita del compressoreQuesto non è causato da un guasto del turbocompressore, ma perché questo metodo diagnostico farà sì che la pressione interna dell'estremità del compressore non si accumuli normalmente,e l'olio lubrificante scorre verso il compressore sotto l'azione della pressione dell'olio di entrata, il che causerà una perdita di olio al 100%.   perdita di olio all'estremità della turbina (controllare se ci sono tracce evidenti di olio sul rivestimento e sull'uscita della turbina del turbocompressore) 1- Controllare se l'albero del turbocompressore e il vuoto radiale sono diventati più grandi (se le pale si sfregano contro l'alloggiamento, ecc.) Sì: eliminare i fattori che causano l'espansione del vuoto del turbocompressore e sostituire il turbocompressore 2.Per i turbocompressori di nuova installazione, verificare se per la pre-lubrificazione è stato utilizzato un olio lubrificante eccessivo Sì: l'olio lubrificante in eccesso verrà bruciato e non sono necessarie misure 3. Controllare se il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore è piegato o danneggiato, con conseguente affrescamento di olio di ritorno Sì: se l'olio di ritorno è bloccato o piegato, esso deve essere riparato o sostituito e il tubo di ritorno dell'olio deve essere mantenuto verticalmente verso il basso il più possibile   Se i passaggi di cui sopra non risolvono il problema, si prega di fare altri test.   Altre prove: 1- Controllare se il carter è troppo pieno di olio lubrificante Fare riferimento alle prescrizioni del costruttore del motore e regolare il livello di olio nella carteria ad un'altezza appropriata 2- Controllare se vi sono fanghi, depositi di carbonio nella camera di olio intermedio, o la porta di ritorno dell'olio è bloccato, con conseguente scarso ritorno dell'olio Pulire la camera di riempimento dell'olio e la porta di riempimento dell'olio del turbocompressore e riparare, se necessario, il sistema di lubrificazione del motore 3Controllare se il respiratore del carter del motore è bloccato Riferimento al manuale di manutenzione del costruttore del motore 4- Controllare se il motore presenta difetti (fallimento del separatore olio-gas, ecc.) Riferimento al manuale di manutenzione del costruttore del motore   Le corrette abitudini di guida possono ridurre l'80% dei guasti di perdita di olio: Se il veicolo è a vuoto per troppo tempo (più di 20 minuti) Sì: evitare di restare a vuoto per lunghi periodi di tempo (più di 20 minuti).   Il veicolo utilizza i freni di scarico per lungo tempo? Sì: l'uso prolungato dei freni di scarico può facilmente causare una piccola perdita di olio dal turbocompressore.   Il motore è in condizioni di traino in retromarcia per un lungo periodo, come una lunga discesa Le condizioni di rimorchio a lungo termine possono facilmente causare una piccola perdita di olio dal turbocompressore.  
1