Il turbocompressore è uno dei componenti che operano nelle condizioni più severe di un sistema di motore moderno.mentre il suo rotore gira spesso a velocità superiori a 1001000 giri al minuto.
In condizioni di funzionamento così estreme, un turbocompressore non è un componente "senza manutenzione".
Infatti, la maggior parte dei guasti dei turbocompressori non sono causati da difetti del prodotto in sé, ma derivano piuttosto da una lubrificazione insufficiente, ingestione di oggetti estranei o gestione impropria della temperatura.Per ridurre i costi di riparazione e mantenere le prestazioni ottimali del veicolo, abbiamo compilato le seguenti 5 raccomandazioni pratiche di manutenzione basate su principi di ingegneria.
1.La lubrificazione è la via di salvezza: i "tre principi" della gestione del petrolio
L'albero principale del turbocompressore utilizza in genere ungiornaleprogettazione del cuscinetto, basata su una pellicola d'olio estremamente sottile per separare l'albero rotante ad alta velocità dal cuscinetto.l'usura irreversibile tra cuscinetto e albero può verificarsi in pochi secondi.
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Utilizzare olio completamente sintetico:
Rispetto all'olio minerale, l'olio sintetico completo ha una maggiore resistenza all'ossidazione ad alte temperature ed è meno soggetto a coke.Utilizzare sempre olio con il grado di viscosità specificato dal costruttore del veicolo (OEM).
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Accorciare gli intervalli di cambio dell'olio:
Se il veicolo è frequentemente guidato in condizioni di traffico a stop e go, sotto carico pesante o in ambienti ad alta temperatura, si raccomanda di ridurre adeguatamente gli intervalli di manutenzione.Le particelle di carbonio nel petrolio sporco agiscono come carta vetrata, che indossa rapidamente l'albero principale di precisione.
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Pre-lubrificazione (per lunghi periodi di inattività):
Se il veicolo è stato parcheggiato e non avviato per più di un mese, si raccomanda di avviare il motore per alcuni secondi (con il sistema di accensione disattivato) prima di un normale avvio.Questo aumenta la pressione dell'olio per evitare l'attrito secco all'accensione.
2.Gestione della temperatura: evitare di "spegnere un motore freddo e spegnerlo immediatamente dopo una corsa calda"
I cambiamenti improvvisi di temperatura sono un killer nascosto per i turbocompressori.
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Riscaldarsi dopo aver iniziato:Dopo aver avviato il motore, lasciarlo in stato di inattività per 30-60 secondi (più in inverno).Rivalutare il motore duramente prima che la pressione dell'olio e la temperatura raggiungano le condizioni di funzionamento fa girare i cuscinetti turbo ad alta velocità con una lubrificazione insufficiente.
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Inattivo prima dello spegnimento (cruciale):Non spegnere il motore immediatamente dopo una guida prolungata ad alta velocità o una salita in collina.
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Principio:Il turboinSe il motore viene immediatamente spento a questo punto, la pompa dell'olio smette di funzionare.L'olio intrappolato all'interno del turbo non può circolare per dissipare il calore e viene "cucinato a seccoQuesti depositi di coke possono bloccare i passaggi di olio, causando potenzialmente il turbo a prendere al successivo avvio.
Raccomandazione:Riduci la velocità e guida delicatamente negli ultimi 3 minuti prima della destinazione, oppure lascia il motore in stato di inattività per 2-3 minuti dopo il parcheggio per permettere alla circolazione dell'olio di trasportare il calore residuo.
3.Il sistema respiratorio: prevenire l' ingestione di oggetti estranei
La ruota del compressore del turbocompressore gira a velocità estremamente elevate.
- Controllare regolarmente il filtro dell'aria:Non provare a pulire un filtro dell'aria cartaceo usa e getta "sciogliendolo". Un filtro intasato aumenta la resistenza di aspirazione, portando a forze assiali irregolari sull'albero turbo.Un filtro danneggiato farà passare la polvere, erodendo le pale del compressore e disturbando l'equilibrio dinamico.
- Controllare l'integrità del sigillo del tubo:Controllare la presenza di crepe o di allentamenti nei tubi e nelle pinze situati tra l'alloggiamento del filtro dell'aria e l'ingresso del turbocompressore.L'aria non filtrata (contenente polvere/arena) che entra nel turbo provoca direttamente un effetto di sabbiatura, riducendone notevolmente la durata.
4.Non trascurate il sistema di ventilazione positiva (PCV)
Questa è una questione spesso trascurata ma critica.
5.Ascoltate e osservate: segnali di avvertimento
Un turbocompressore di solito mostra segnali di avvertimento prima di un completo guasto.
Conclusioni
Il turbocompressore è Un capolavoro di ingegneria di precisione, che fornisce una potenza efficiente.Sviluppando buone abitudini di guida (soprattutto al volo a vuoto per raffreddarsi dopo aver guidato duramente) e rispettando una rigorosa disciplina di manutenzione dell'olio, puoi facilmente assicurarti che il tuo turbo dura quanto il motore stesso.
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