Come fabbrica di turbocompressori con oltre 20 anni di esperienza, il team tecnico di FIRE TURBO riceve spesso varie richieste.Ci chiedono spesso:: "Perché alcuni turbo perdono olio subito dopo l'installazione?"
Tuttavia, attraverso anni di guida video remota e di risoluzione dei problemi da parte del nostro team tecnico, abbiamo scoperto che oltre l'80% delle "fuori di olio" non sono causate dalla qualità del turbo!Per aiutare i nostri partner B2B a ridurre le inutili controversie post-vendita ed evitare perdite di costi per sostituzioni di parti cieche, oggi, il nostro direttore di fabbrica ha riassunto una precisa guida di risoluzione dei problemi in 3 passaggi per voi.
Il concetto di base: Perché il Turbo prende sempre la colpa?
Prima di guidare i vostri meccanici nella risoluzione dei problemi, dobbiamo capire un principio fondamentale: non ci sono sigilli tradizionali di olio di gomma all'interno di un turbocompressore!
Poiché i turbo funzionano a velocità ultra elevate di centinaia di migliaia di giri al minuto e a temperature estremamente elevate, la gomma non può sopravvivere.che si basano interamente sull'equilibrio di pressione tra l'interno e l'esterno del turbo.Una volta che si verificano problemi in altri sistemi del motore, rompendo questo equilibrio di pressione, l'olio del motore sarà "aspirato" o "strangolato".
Se si verifica un problema di perdita di olio, si prega di guidare il meccanico del terminale a verificare prima i seguenti 3 passaggi:
Passo 1: Controllare il "Sistema di aspirazione" L'olio viene "aspirato"?
(Sintomi comuni: grande quantità di olio nell' estremità del compressore / nei tubi di aspirazione)
Quando il sistema di aspirazione è limitato, il turbo non può aspirare aria sufficiente mentre ruota ad alta velocità, creando una forte pressione negativa di vuoto dietro l'estremità di aspirazione.E' come succhiare un drink attraverso una cannuccia., la forte aspirazione "estrairà" direttamente l'olio dall'alloggiamento centrale del turbo (CHRA).
Si prega di guidare il meccanico a verificare:
- Filtro dell'aria:Se è troppo sporco, sostituitelo immediatamente.
- Tubi di aspirazione:I tubi sono crollati, storti, deformi o delaminati all'interno, causando una restrizione dell'aria?
Passo 2: Controllare il "sistema di rientro dell'olio" L'olio è "strangolato"?
(Sintomi comuni: perdita di olio nell'alloggiamento centrale del turbo, o perdita di olio da entrambe le estremità contemporaneamente)
Dopo aver lubrificato i cuscinetti, l'olio all'interno del turbo scorre di nuovo nella pentola dell'olio del motore naturalmente per "gravità".Si accumulera' sempre di piu' dentro il turbo.Con l'aumentare della pressione, l'olio può essere spremuto solo attraverso gli anelli di tenuta alle due estremità.
Si prega di guidare il meccanico a verificare:
- Stato del tubo di ritorno dell'olio:C'e' un forte fango o un accumulo di carbonio che blocca l'interno?
- Sigillante di silicone fatale:Questo è l'errore più comune nell'industria mondiale delle riparazioni automobilistiche!Il sigillante spremuto può facilmente bloccare il foro di ritorno dell'olio.
- Livello di olio motore:Se il livello dell'olio sommerge la porta di ritorno dell'olio, causerà anche un cattivo ritorno dell'olio.
Passaggio 3: Controllare il "sistema di ventilazione del carter" L'olio viene "spinto" fuori?
(Sintomi comuni: fumo blu dal tubo di scarico, perdita di olio dall'estremità della turbina/escapamento)
Se la valvola di ventilazione positiva del carter (valvola PCV) è danneggiata, o se l'usura del cilindro del motore provoca un eccessivo soffio, la pressione all'interno del carter (pannello dell'olio) aumenterà bruscamente.Questa alta pressione "spingere" verso l'alto lungo il tubo di ritorno dell'olio, non solo impedendo l'olio del turbo di tornare ma anche costringendo l'olio nel tubo di scarico, con conseguente fumo blu.
Si prega di guidare il meccanico a verificare:
- Valvola PCV:È intasato o il diaframma è rotto? (Questo è il più comune colpevole esterno per le perdite di olio turbo. Si consiglia vivamente di testarlo o sostituirlo direttamente).
- Motore in fuga:Apri il tappo dell'olio a regime di libero movimento e osserva se c'è una forte fuoriuscita di gas di scarico.
Come determinare da remoto il vero guasto del turbo?
Se il cliente ha completato i tre passaggi di risoluzione dei problemi di cui sopra e i sistemi circostanti del motore sono completamente normali, allora dobbiamo confermare se il turbocompressore stesso è danneggiato.Per accelerare il processo post-vendita, potete chiedere al meccanico di girare i seguenti due brevi video:
- Permetto di prova del cuscinetto:Rimuovi il tubo di aspirazione, pizzica con le dita l'albero della turbina, scuoti su e giù, a sinistra e a destra, e tira avanti e indietro.Se il vuoto radiale è troppo ampio (o anche se la girante sta raschiando la carcassa), significa che il cuscinetto del diario è danneggiato.
- Ispezionare l'aspetto dell'impeller:Fare un primo piano della girante del compressore per vedere se ci sono segni di danni o bordi frantumati (di solito causati da danni da oggetti estranei - FOD,che porta alla perdita di equilibrio dinamico e alla fine distrugge il cuscinetto).
Perché scegliere FIRE TURBO come fornitore di turbocompressori?
Nel commercio internazionale B2B, un fornitore eccellente fornisce non solo prodotti di alta qualità, ma anche un solido supporto di servizio.
Come fabbrica di turbocompressori professionisti, non solo conduciamo rigorosi test di equilibrio dinamico su ogni turbo prima di lasciare la fabbrica,ma ci impegniamo anche a fornire una completa guida post-vendita SOP (Procedura Operativa Standard)Aiutiamo i distributori a potenziare le officine di riparazione dei terminali, riducendo i tassi irragionevoli dei reclami e proteggendo i vostri margini di profitto!
Cerchi una fabbrica di turbocompressori con una qualità stabile e un servizio post-vendita senza preoccupazioni?
Sentitevi liberi di contattare il nostro team di vendita in qualsiasi momento per ottenere l'ultimo catalogo dei prodotti e il preventivo!
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